空气悬架对于我们普通人来说还是属于高端产品，因为它一般只搭载在50万到61万元的车上，普通人一般接触不到。 但是不要忘记，它只是前几年才出现在百万级别的豪车上，以后装在普通的家用车上也不是没有可能。 今天的技术分析，我就来说说空气悬架。

首先，普通汽车的悬架一般由弹簧和减震器组成。 它是连接车身和车轮的重要部件，主要作用是提高乘坐舒适性和操纵稳定性。 空气悬架用空气弹簧代替弹簧，并增加了电控系统和气泵。

你可以把空气悬架理解为汽车上的轮胎。 当你按下它时，它会压缩，当你松开它时，它会伸展。 因为是空气传递的力，所以压缩行程比普通悬架更大，舒适性更好。 . 而且它还有一些高端功能：调节车身高度，当汽车高速行驶时，车身会降到最低，可以降低重心，获得更好的稳定性； 掩饰一切丑陋的目的。 当汽车需要通过土路等困难路段时，车身会升高，以提高通过性。

当然，空气悬架的作用远不止这些。 梅赛德斯-奔驰 S 和奥迪 A8 等车型的空气悬架可以提前进行调整。 车头装有立体摄像头，可以提前扫描路况。 如果前面有坑洞，电脑就会知道。 空气悬架可以根据这些信息来调节软硬和高度空气弹簧独立悬架，让过坑洼路像过平底一样舒服。 . 当车头即将转弯时，空气悬架会提前调整得更用力，以获得最佳支撑。

此外，空气悬架可以通过车内不同的驾驶模式提供不同的调校风格。 运动模式下悬架变硬，舒适模式下悬架变软。 总之，这种利用空气来改变软硬的悬架，在舒适性上比弹簧要舒服。

当然空气弹簧独立悬架，它的缺点也很明显。 由于增加了一整套电子设备，更容易损坏。 经常看到某款车型空气悬架电子调节失灵，气囊爆炸等事故。 我遇到了一位驾驶宾利欧陆 GT 的客户。 一天，车停下来，砰的一声，左前空气悬架爆裂。

没办法，只好换了，光是避震器在国外订就要5万元。 这也导致了它的第二个特点——价格贵，别说宾利，就是奔驰也不便宜，动辄1万到2万元。 普通人怎么买得起？ 另外，它在极限控制（赛道）上的表现也不如普通的竞技悬架，支撑性相比之下还是略逊一筹。

其实对于我们普通人来说，四轮转向、可变悬架、电吸门等豪车配置离我们并不遥远。 我相信有一天它们会被放在我们普通的汽车上。 当然，这里提醒一下，如果你买的是空气悬架的二手车，那你可要放心了，不是悬架，就是好几万人民币。 如果不幸空气悬架坏了，根本就不要换，换个合适的钢弹簧悬架就好了，总比扔几万好。