当代摩托车发展迅速,技术也在不断进步,而摩托车技术的最新革命就是增加了车载电脑,俗称ECU。ECU让电子骑行(Ride By Wire)的概念成为可能,摩托车从此脱离了“拳打脚踢”的纯机械时代。进入电子时代。原来的ECU功能很简单,就是控制油气的喷射,从而优化动力,提高燃油效率。现在的摩托车电子系统已经进入后电子时代,ECU的真实计算能力有了很大的提升。随着各种高精度车载传感器的出现,摩托车的电子系统变得越来越重要。骑行也逐渐变得更轻松、更安全,而今天吴总想和大家简单聊聊摩托车的各种辅助骑行系统。当今的电子系统与它们的前身不同,就像今天的计算机与简单的计算器不同一样。

80、90年代,日本人风头正劲,风水轮流转。欧美摩托车的电子系统领先于日本已经是不争的事实。其中,来自巴伐利亚的宝马最为激进。可以说,宝马在摩托车电子系统方面取得了进步。起到了重要的作用。 下面就为大家简单介绍一下各种电子辅助系统。
各个功能厂商叫法不一样,但是原理是一样的。比如,有的山助攻叫HHC,有的叫HSC。本文将不一一列举不同的名称。


牵引力控制系统(DTC/)阻尼电机的作用,当然牵引力控制系统就是控制牵引力的,什么是牵引力?通俗地说,就是传递到后轮的动力。DTC 的作用是什么?- 避免后轮打滑。与ABS正好相反,但监控原理其实是一样的。两者都是通过监测前后轮的速度差来判断轮胎是否失控。比如开车时把油拧紧,地面湿滑就容易打滑。我想每个人都经历过。在这种情况下,DTC 将检测到后轮的速度高于前轮的速度。此时,ECU会对该信息进行处理,发出指令降低发动机的功率输出,避免后轮空转,从而保持车辆的稳定性。DTC 可防止您在乘坐动力猛烈的重型机车时因节气门开度过大而撞车。

电控油门(ride-by-wire),传统的油门是拉线之类的机械式,电控油门和汽车里的一样。它通过传感器感应节气门开度,从而按照预设程序发出强劲的动力输出。虚弱的。

弯道防抱死系统(ABS),弯道ABS系统可以说是ABS的升级版。弯道ABS系统可辅助您在弯道制动,避免轮胎抱死和侧滑。弯道ABS通过六向惯性监测单元感应车身倾角,结合轮速差来识别车辆是否处于侧滑状态,避免过弯时因刹车过度导致轮胎打滑。

杜卡迪1299快换档
快速换档(),普通换档大家都不陌生,拉离合回油,换档,补油。快速换档将这四个过程简化为一个过程,直接换档,根本不用拉离合器。对于不熟悉油脱配合的新手来说,这无疑是一个非常爽的功能。虽然普通变速熟练后四个过程几乎可以同时完成,但毕竟还是慢了一些。这项技术被分散到民用领域,让骑手可以更快地换档。快换档也有两种,一种只能用于升档(雅马哈R1M),另一种是升档和降档都可以在没有离合器的情况下使用(如杜卡迪1299)。

骑行模式,即动力模式,可以根据预设改变动力输出,避免雨天或湿滑路面情况下轮胎打滑。比如宝马的Rain mode、Slick mode等,Rain mode会降低动力输出。


打好离合器( ),如果降档时发动机转速过低,后轮会有强烈的制动感。这是发动机制动的效果。车轮失去抓地力,打滑撞车,滑动离合器使从动离合器片的速度比主动离合器片的速度更快,大大降低了发动机制动的冲击力,让您不用担心太多关于换档后发动机转速是否过低。
发射控制(LCS/ ),有朋友称它为发射启动,但吴总认为称其为发射辅助更为合理。是为了防止起步时油门过大导致车子掉下来。即使你在起步时拧油,它也能控制你的发动机转速,避免撞车(比如新款川崎ZX-10R)。

头部倾斜控制( )在前轮浮动到一定程度时降低动力输出,以防止头部过度倾斜。干预程度也是可调的。例如,杜卡迪 1299 的倾斜控制可以进行八级调节。
上坡起步辅助(HSC/Hill-start),防止摩托车在坡道起步时打滑。对于重型车辆,这个功能还是很不错的,比如宝马K1600。


(ESD/ ),高速时小转向会在短时间内大大改变汽车的行驶路线,而低速时转向角一般较大。为了兼顾低速时的转向轻松和高速行驶时的转向稳定性,摩托车增加了转向阻尼的配置,现在转向阻尼也进入了电子时代。

电子避震器(ESC/ ),电子避震器比较复杂,所以放在最后。这项技术广泛应用于雅马哈R1M、杜卡迪1299、宝马等升力摩托车。什么是电子避震器?曾经有朋友问过我这个问题。电调避震的名字我觉得更容易让人理解。顾名思义,电子避震器与传统避震器最大的区别就是电子系统是用来调节避震器的阻尼甚至弹簧的。说到这里,有必要解释一下为什么电子避震没有其他调整?就像为什么摩托车减震器没有动态支柱(即 滚动时提供额外的支撑动力而不仅仅是压缩阻尼)?与一些可以提供动力提升的汽车减震器相比,摩托车对重量和体积的敏感度要高得多,所以不能安装这个系统。因此阻尼电机的作用,当代电子阻尼避震器的主要功能是阻尼的调节。


电子避震器的主要结构与传统避震器没有太大区别。传统可调式避震器的阻尼是手动调节的,比如通过刀、内六角或避震器顶部的旋钮来调节阻尼旋钮。电子避震的阻尼是通过步进电机调节的(磁流体阻尼调节这次就不说了,我没用过摩托车,有兴趣的可以进群讨论)。通过软件预置,只需按几个按钮,调节阻尼方便、快捷、准确。例如,您可以通过仪表板调整杜卡迪 1199。这使骑手可以快速更改冲击设置以适应不同的路况。

摩托车电子避震器如何分类?摩托车用电子减震器主要分为半主动式和被动式两大类。很简单,被动式电子避震器直接通过按键调节阻尼,比如ESA就是一个被动式的例子。ESA 表示电子悬架调整。ESA静止时,可以通过仪表盘调节减震器弹簧的回弹阻尼和后弹簧预紧力,也可以电子调节弹簧刚度来调节弹簧硬度。
半主动型是动态阻尼调节。BMW里面的“DDC(Drive)”就是这样一个功能。该系统也是宝马最先应用于量产摩托车的技术。它可以根据实际路况在几毫秒内自动调整阻尼。. DDC的作用还在于加速。摩托车急加速时,前部上翘,尾部下沉,会造成重心后移,使前轮悬空。这时ECU会收到惯性传感器的信息,知道正在加速。于是下达指令,增加后避震器的压缩阻尼,防止车尾下沉。

无人驾驶,最后,黑科技,无人驾驶,以雅马哈(-机器人)为代表,虽然这项技术还不成熟,但让我们对未来充满了想象。您如何看待 Ride By Wire 的电子自行车概念?








