汽车减震器也是汽车减震器。一款好的汽车减震器，对于喜欢越野和运动车型的人来说，会为驾驶体验加分。汽车减震器，顾名思义，就是汽车的减震系统。它可以使汽车在颠簸的道路上保持稳定。很多司机对这个问题不是很了解。减震器的一些分类和优缺点可以让车友快速了解汽车减震器。汽车减震器由弹簧和减震器组成。减震器不是用来支撑车身重量的，而是在弹簧吸收震动后回弹时抑制震动，吸收路面冲击的能量。

汽车减震器有多少种类型？

1.根据阻尼材料的角度

液压式：

液压减震器广泛应用于汽车悬架系统。其原理是当车架与车轴相对作往复运动，活塞在减震器缸筒内做往复运动时，减震器壳内的油液会反复从内腔通过一些狭窄的气孔流向另一个。一个空腔。此时液体与内壁的摩擦力和液体分子的内摩擦力对振动形成阻尼力。更多精彩内容，请关注微信公众号：

液压减震器的特点：

(1)阻尼油沸点低，对高温敏感；

(2) 日常驾驶使用；

(3)强调驾驶舒适性；

(4)城市用，适合短途行驶；

气动型：

气动避震器是自1960年代发展起来的一种新型避震器。其结构特点是气缸下部装有浮动活塞，浮动活塞端部与气缸形成封闭气室，充有高压氮气。浮动活塞上装有大截面O型圈，油气完全分离。工作活塞装有一个压缩阀和一个膨胀阀，它们随着运动速度的快慢而改变通道的截面积。当车轮上下弹跳时，减震器的工作活塞在油中做往复运动，使工作活塞上下腔产生油压差减振器类型是空气得有什么车，压力油推动压缩阀和膨胀阀往复流动。由于阀门对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

气压避震器特点：

(1)高压空气对温度不敏感；

(2) 适用于运动和竞赛驾驶；

（3）路感清晰，操控感好；

(4)适合长途行驶；

2.按结构角度

复合减震器：

复合筒式减震器也称为双管。缸体为双层结构。轴尖端的活塞部分和管底部的组件产生阻尼力。（前者为主活塞总成减振器类型是空气得有什么车，后者称为定阀总成）管外空间成为油室（副油箱=副油箱），相当于轴进出的容积进出腔室的油。腔室封闭在常压空气或氮气中，由于气体的压缩和膨胀，会吸收油的进出体积。

伸长运动时，活塞上腔受压，油液使伸长侧（活塞下侧）组件受压弯曲，逐渐产生阻尼力，流向活塞下腔。活塞。由于此时轴退出缸体中的油，活塞下腔中与轴容积相对应的油量不足，不足的油量靠腔室的流出得到补充。此时几乎不会产生阻尼力来固定阀门组件。

在缩短运动过程中，活塞下腔受压，油液使缩短侧（活塞上侧）的组件受压弯曲并逐渐产生阻尼力，流向活塞上腔。活塞。此外，加压活塞下的油推动固定阀组件打开，并在产生阻尼力的同时流向腔室。

复合筒式减震器的特点：

优势：

．制造成本低

．由于是双层结构，外壳有一点变形是可以容忍的。 ．

．结构有足够的长度，保证足够的行程。 ．

缺点：

．不能用于过度倾斜。

．结构上气室容积小，气室容积变化（压力变化）大，容易超过油封的耐压性能。

．油气未分离，容易发生（空气混入液体的情况）。为了提高运动性能（减压沸腾）而增加阻尼力很容易，因此很难产生稳定的阻尼力。

．没有办法增加活塞的直径，所以不容易进行精细的阻尼力调整。 ．

由于成本和生产性价比的关系，复合筒式减震器在车辆原装减震器中普遍采用这种结构。

单管减震器：

单管避震器又叫tube、mono tube、De（发明者）型等。单缸（）下密封高压空气，中间设计自由活塞结构，使空气不与油混合。阻尼力是靠装在轴尖活塞件上的活塞组件的膨胀和收缩阻尼力产生的，轴容积的体积变化靠气体的膨胀和压缩来吸收。在单缸型中，高压氮气（）气体被密封在自由活塞下。这是为了防止活塞上腔在缩短运动时变成负压，使用了很高的值。更多精彩内容，请关注微信公众号：

单管减震器的特点

优势：

．不发生油气分离关系，可产生稳定的阻尼力。 ．

．自由配置（可倒置）

．支柱式可倒置，增加阻尼力的气压比双管式更小，乘坐舒适性更好。 ．

．活塞直径可加大，可微调阻尼力。 ．

弹簧起到缓和冲击的作用，将“单次高能量冲击”变为“多次小能量冲击”，减震器逐渐减少“多次小能量冲击”。如果您曾经驾驶过减震器损坏的汽车，您会感觉到减震器设计用于缓冲的每个坑洼和颠簸后的弹跳。没有避震器，就无法控制弹簧的回弹。当汽车遇到崎岖不平的路面时，会出现严重的弹跳。过弯时，弹簧的振动也会导致轮胎失去抓地力和循迹性。以上就是小编为车友们整理的关于汽车减震器的一些相关知识。希望车友们能够对汽车减震器有一定的了解。