当我们以固定的速度压缩或拉伸避震器时，它所产生的阻力称为阻尼。这种阻力来自于减震器工作时，活塞将阻尼油加压通过小口径阀。如果阀门直径改变，阻尼值也可以改变。根据日本汽车规范（JASO C602），减震器的性能以驱动速度为 0.3m/s 时的阻力表示。我们称之为阻尼系数，单位是Kgf。所谓较硬的避震器就是在作动时会产生比较大的阻力。当我们让避震器以很慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只是来自机构的内摩擦，而阻尼油几乎没有阻力。然而，

避震器的阻力可分为压缩和回弹两部分。压缩阻力和弹簧的硬度有加成作用，可以增加弹簧在运行中的强度，而回弹阻力则发生在弹簧受路面冲击压缩后。这是减震器存在的唯一原因。用于抵抗弹簧压缩力将轮胎压回地面，减缓回弹冲击，保持车辆平稳。对于一般的公路避震器阻尼系数单位是什么，避震行程的阻力通常比回弹行程小很多，因为避震行程的阻力太大会影响路面的舒适性。对于公路车辆阻尼系数单位是什么，冲击时的阻尼力与回弹力之比约为1：3，但对于赛车来说，为1：2~1：1.5。较高的比率会降低舒适度，但可以改善不规则道路上的跟踪。