“作为一名高铁工作者，我心中有说不完的自豪感。” 45岁的中车青岛四方机车车辆有限公司钳工总技工郭锐说。他组装了从200公里到350公里的各种速度级别。, 10余种高速动车组转向架。从“和谐号”到“复兴号”，郭锐团队为1600多辆高速动车组组装转向架。如今，这些列车已安全行驶超过 40 亿公里。

从零开始，研究动车组转向架装配技术

“爷爷那一代造蒸汽机车，我父亲那一代造绿色皮车，我造高速动车组。” 从事三代铁路职工的郭锐，1997年技校毕业后加入中车四方机车公司。

郭锐最早接触高铁总成是在2006年青岛四方油压减振器试验台，当时公司通过与国外厂商合作推出了时速200公里的高速动车组。组装转向架的重任落在了郭锐团队的肩上。

“转向架是高铁的‘腿’，高铁跑得又快又稳，全靠转向架及其零部件。” 郭锐表示，转向架总成零件数以千计，总成尺寸数据记录数以万计。装配精度以微米计算。

当时，国内在动车组转向架总成领域的研究才刚刚起步。为了弄清原理，郭锐和他的同事们以工厂为家，通宵达旦地进行实验。从头开始，无需操作手册。他们花了 54 天的时间查找数据，数据被堆积在 2 米多高的地方。数据采集??完成后，学习、消化、吸收。郭锐记细节，同事背步骤。笔记有超过100,000字。

两个多月后，郭锐终于带领团队成功攻克了10多个制造技术难题。其中，他独创的“四点等高线支撑调整先进操作方法”开创了行业先河，有力保障了我国首批动车组的开行。

去高原，进入沙漠，完成高速动车组的线路测试

2016年，又一项艰巨的任务摆在郭锐面前：如何在不改变现有作业面积和设备的情况下，将生产任务从每天3台增加到每天8台？

作为技术研究的负责人，郭锐几乎整天盯着现场。经过一周的设计论证，他提出了一个方案：改变现有工艺布局，优化操作流程，改进工艺设备，增加操作工位，分钟计算每个生产节拍。计划实施后，生产能力得到明显提升。在本次技术攻关过程中，国锐的“测轴磨削装置及变速箱总成传动线”获得2018年国家实用新型专利授权。

此后，郭锐接到了“复兴号”动车组转向架的组装任务。为了让“复兴号”动车组既能经受沙漠热浪的考验，又能适应极寒天气，郭锐和他的团队完成了世界最长的高速动车组线路试验，并获得了丰富细致的测试数据。

“我们跟着试车到了太行山，到了高原，到了沙漠，到了东北零下40度的地方，我们得到了一份非常珍贵的数据，为铁路的稳定运行提供了支撑。高速动车组。” 郭锐说道。

如果在测试中发现问题，将在返厂后立即解决。郭锐和团队发现，动车组变速箱小轴轴向游隙精度对“复兴号”转向架的装配质量影响很大。为此，郭锐潜心攻关青岛四方油压减振器试验台，开发了一套新的测量方法，成功将间隙测量精度控制在0.02毫米。这种新的操作方式应用到生产现场后，装配精度得到了提高。

20多年来，国锐创造了10项行业先进的操作方法，完成了40多项技术创新，获得国家授权专利19项，发表论文24篇。

为高铁事业培养更多优秀的复合技能人才

与中国高铁一路前行，郭锐常常感叹：“我已经浸入了时代的光芒。” 这也让他的信念更加坚定——发挥自身优势，为高铁事业培养更多高技能人才。

2012年，中车四方成立“国睿技能大师工作室”。工作室成立以来，郭锐带领成员完成创新科研项目492项，解决技术难题356项，获得国家授权专利56项，为公司创造超过6000万元。

“优秀的技术工人应该是技术、技能、知识的复合型人才。” 在郭锐看来，随着“互联网+”工厂和智能制造的快速发展，我国高铁产业需要更多优秀的复合型技术人才。为此，他提出了创新的人才培养模式，让技能人才与技术人员“结对”，更好地激发一线职工的创新活力；培养的人才中，有23人被聘为高级技师、技师，14人被授予省、市首席技师、技术专家称号。

近年来，郭锐一方面走上职业学校的讲台与年轻学生交流，通过自己的成长故事，改变了更多年轻人对技能岗位的看法；另一方面，他将自己的经验和感悟写成《车辆生产一线问题解决对策》、《轨道交通机械设备装配调试》等“中国”教材，提供理论依据。人才队伍的培养。