之前小星介绍过由弹簧和减震器组成的汽车减震系统。突然有朋友问空气弹簧里真的有空气吗？要回答这个问题，有必要在汽车的主动悬架中引入空气悬架。跟着小星一探究竟。

首先，让我们来揭晓答案。空气悬架系统中的空气弹簧确实是内部空气。

空气悬架是汽车主动悬架的一种，可以实现以下功能：

1.自动水平调整

2.设置不同的车高

3.根据车速自动调节车身高度

4.设置不同的车辆减震阻尼

↑主动式空气悬挂，车身高度可调

为了实现上述功能空气弹簧结构，空气悬架分为两个主要部件——空气弹簧和空气阻尼控制阀。

这两部分可以安装在一起形成一体式空气悬架，也可以单独安装形成单独的空气悬架。

空气弹簧的关键部分是管状气囊。优质的弹性材料和尼龙（高强度支架）制成的织物芯使管状球囊具有良好的展开性能和响应性。管状安全气囊内的压缩空气是空气悬架能够有效支撑车辆的秘诀。通过调节压缩空气压力，可以调节空气弹簧的支撑力和车身高度。

↑空气弹簧和空气阻尼控制阀一体式空气悬架（来自大众自学资料）

↑空气弹簧和空气阻尼控制阀分离式空气悬架（来自大众自学资料）

关于空气阻尼控制阀的控制原理，我们以下面的一体式空气悬架为例。

空气阻尼控制阀会影响活塞杆侧工作腔（工作腔1）的液压油流阻，以调节整个压缩和回弹过程的阻尼。空气阻尼控制阀的流动阻力与控制压力（空气弹簧压力）有固定的对应关系。阻尼力由相应的阻尼阀（压缩/回弹）和空气阻尼控制阀形成的流动阻力决定。

↑空气悬架内部组成示意图（来自公众自学资料）

工作室1通过孔与空气阻尼控制阀连接。当空气弹簧压力较小时，空气阻尼控制阀形成的液压油流动阻力也较小，因此部分阻尼液压油会流经阻尼阀，因此阻尼力减小。当空气弹簧压力较大时，空气阻尼控制阀形成的液压油流动阻力也较大，因此阻尼力增大。

↑空气悬架气压低时压缩回弹过程示意图（来自大众自学资料）

↑空气悬架高气压时压缩回弹过程示意图（来自大众自学资料）

由于空气弹簧和空气阻尼控制阀可以通过软管连接，因此可以分为一体式布置和分体式布置两种布置方式。从而满足不同车型、不同空间的布局要求。例如空气弹簧结构，奥迪A6的前驱车型采用的是后悬架搭配分体式空气悬架，而四驱车型则是采用后悬架搭配一体式空气悬架。还可以灵活配置在同款车型的前后悬架上，进行不同的搭配。

↑奥迪A6后悬挂分离式空气悬挂示意图（来自大众自学资料）

↑奥迪A6后悬架一体化空气悬架示意图（来自大众自学资料）

配备主动空气悬架的车型完善了驾驶模式动态调节系统。我们以奥迪全新一代Q5为例。其驾驶模式动态调节系统可以根据驾驶者的选择，通过调节主动空气悬架来调节前后悬架的高度和柔软度。同时，驾驶模式动态调整系统还可以统一调整转向系统、动力系统，甚至灯光、空调和音效控制系统，以满足舒适或运动的驾驶条件。

↑全新奥迪Q5搭载空气悬架驾驶模式动态调节系统（来自奥迪）

综上所述，通过大众自学资料的内容介绍了主动空气悬架的组成部分和工作原理。主动空气悬架允许灵活设置行驶高度和悬架阻尼。同时，主动空气悬架也逐渐成为驾驶模式动态调节系统中不可或缺的一部分。有关主动悬架的更多详细信息，请查看奥迪的介绍视频以了解更多信息。

空气主动悬挂_腾讯视频

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