故障排除思路
比较双引擎燃油流量
解码或查询乘员可以得到发动机的燃油流量，对比看是否有很大的差异，判断是否是发动机性能的差异。
比较发动机和油箱油耗
除了发动机正常燃油流量外，还可以将飞机上的燃油流量开关拨到USED位置，查看发动机消耗的燃油量。
比较发动机耗油量和油箱耗油量，判断是否有外漏。
排除发动机和漏油原因后，只能是燃油供油系统内部漏油或故障指示。
注意这里的内漏并不是说左右主油箱漏油，因为泵阀和燃油阀没有同时关闭的故障概率很低。
当正常供油阀关闭且中央油箱泵关闭时，左发动机使用左油箱中的油，右发动机使用右油箱中的油。（如果中央油箱中的两个泵都打开，则两个发动机都使用中央油箱油）
原因分析
在这种情况下，左侧油箱消耗很多。这里的内漏是指左主油箱只给左发动机供油，但也给右发动机供油。（上图中红色部分）
出现这种结果的唯一可能是交叉传动阀在关闭位置关闭不严，左右主油箱泵的压力会稍有轻微，发动机供油会流油.
断流阀泄漏的判断方法
其实在AMM手册中有：
任务 28-22-00-730-802
阀门 - 测试
关闭所有燃油泵；
打开油泵阀和右主油箱加油阀；
关闭输送阀；
打开左主油箱前泵；
等待 3 分钟，观察右侧主油箱的油量没有增加。
故障排除
交通阀内漏
在主轮舱内可以达到分流阀的指示位置。特别值得注意的是，这里的位置是阀门执行器的位置。阀体位于燃油歧管上，我们看不到。
阀门执行器处于关闭位置燃油泵原理图，但阀门关闭不严，导致内漏。通常是由阀体上驱动阀轴的花键磨损引起的。
磨损的花键
新轴
更换执行器并不能解决问题。
737-SL-28-073-C
磨损（阀门）
737NG 上的燃料。有 22,928 和 27,390 小时。能够使用.ified 是由一个阀门。
并且 ITT 和磨损是磁盘和 CRES 轴，因为磁盘的末端是单独的。阀体总成。P/N -67 (ITTP/N -2) 在磁盘末尾添加了一个。这是唯一一个对圆盘进行打开和关闭的阀门。
在 737NG 和 757 上的阀门中具有自由游隙，并且所有燃油和 . 737NG 阀门的磨损。
有这个磨损不是问题，因为当给船员作为燃料阀到点阀时。
由于发现阀门磨损问题不是问题，因此他们愿意采用。一些被采取如下：
1) 当翼梁阀符合 SB737-28-1272 时，可以连接到阀门。
2) 可以对阀门进行20000小时的重检。
3) 可对阀门磨损使用到此，在20,000 小时。这可能要等到磨损到 16-18 时才适用于哪个阀门。可以根据 的 和 的 磨损 . 可以根据佩戴。
4) 可以等到机组人员出动。那是被气门磨损了，需要在下一个之前。
分流阀校准
由于阀门不易更换，建议先进行校准，然后在停车时间安排更换。AMM 手册有校准程序：
任务 28-22-21-820-801
阀门
校准程序也很简单
只需要一个专用工具：-1
当然，对于一些使用时间长的老阀门
个人觉得还是安排C检查更换比较好。
最后，需要提醒的是
如果是油箱故障燃油泵原理图，除了出油阀外，还必须考虑油箱内部管接头的漏油问题。由于左右主油箱增压泵和泵的吸油管都在中央油箱内，如果这些管接头漏油，主油箱的油量就会减少，中央油箱的油量就会减少。油箱会增加。此类故障也发生在 737NG 飞机上。很多次。
