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行驶里程约10000公里的奔驰轿车，274.920发动机燃油泵原理图，725.054变速箱。客户反馈：车子加速无力，车子跑不了。

故障排除：收到这辆车的时候，看到是高档奔驰，里程不够。我以为它无法运行。结果我出去试车的时候车子跑不动了，组合仪表上的发动机故障灯也亮了。

汽车跑不起来、加速不起来的原因有很多，我们需要具体分析一下。然后连接奔驰专用诊断仪检查，看看报什么故障码。以故障代码为切入点，故障代码诊断结果如图1所示。

根据故障码可以看出报出“系统燃油压力过低”故障，燃油压力异常是车辆无法加速的必然影响条件。接下来，我们将重点分析燃油压力异常的原因。首先，我们将找到燃油系统。从功能示意图中，我们可以看到本系统涉及的各个组件之间的对应关系，各个组件如图2所示。

从功能示意图可以看出，主要分为燃油低压侧部分、燃油高压侧部分、87供电侧部分。假设燃油系统出现故障，大方向上跑不出这三个主要部分。现在车子可以正常启动了，所以暂时排除了87侧的供电部分，问题的焦点在燃油的低压侧和高压侧。

电控多端顺序燃油喷射/点火系统（ME-SFI）（ME）控制单元根据当前发动机燃油压力和负载要求计算指定燃油压力（燃油要求），并根据燃油要求，当燃油压力在400~左右时，供油量在0~30L/h之间调节；燃油系统控制单元相应地启动。燃油泵，评估燃油压力并通过变速箱控制器局域网（CAN）将其传输到电控多端顺序燃油喷射/点火系统（ME-SFI）（ME）控制单元；燃油压力由燃油压力传感器（B4/7）确定，用于记录；燃油系统控制单元直接读取燃油压力传感器的信号；燃油泵从供油模块吸入燃油，然后通过燃油滤清器将燃油泵入高压燃油泵（无回油管单线系统）；一旦燃油压力约为 700-，燃油滤清器中的安全阀就会打开；止回阀位于燃油滤清器供应管路中，以防止燃油泵关闭时燃油压力下降（下图）；燃油压力传感器还记录燃油温度。

弄清楚工作原理后，我们现在最关心的是低压侧的燃油压力值，所以从诊断仪的燃油泵控制单元得到的结果如图3所示。

根据燃油泵控制单元中的实际值，可以看出此时的低压燃油压力在正常范围内。另外，该车启动正常，可以低速行驶，但行驶时无法加速，不会熄火，所以暂时排除了低压N1部分。

接下来，关注燃料的高压侧。高压系统的组件如图 4 所示。

高压系统的工作原理：燃油高压约。在燃油高压回路中产生喷射引导的直接喷射所需的燃油，调节并储存在燃油导轨中；燃油量控制阀（Y94）安装在燃油高压泵上；燃油量控制阀根据要求和特性图控制方法调节燃油系统高压泵元件中的燃油量；为此，电子控制的多端顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) (ME) 控制单元评估来自传感器 (B4/25) 的燃油压力和温度信号；电控多端顺序燃油喷射/点火系统（ME-SFI）（ME）控制单元相应地启动燃油量控制阀；燃油压力和温度传感器安装在燃油导轨上；燃油系统高压泵通过高压管路和油轨将燃油输送到燃油喷射系统的喷油器部件，然后由电子控制多端口顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) (ME ) 控制单元。点击查看《》发动机怠速，换档杆档位N或P时，压力降低至约. 降低燃油系统高压泵的噪音排放；当热机停止时，燃油压力可升高至（+），此时燃油系统高压泵的油量控制阀打开，压力降低。燃油系统高压泵通过高压管路和油轨将燃油输送到燃油喷射系统的喷油器部件，然后由电子控制多端口顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) (ME ) 控制单元。点击查看《》发动机怠速，换档杆档位N或P时，压力降低至约. 降低燃油系统高压泵的噪音排放；当热机停止时，燃油压力可升高至（+），此时燃油系统高压泵的油量控制阀打开，压力降低。燃油系统高压泵通过高压管路和油轨将燃油输送到燃油喷射系统的喷油器部件，然后由电子控制多端口顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) (ME ) 控制单元。点击查看《》发动机怠速，换档杆档位N或P时，压力降低至约. 降低燃油系统高压泵的噪音排放；当热机停止时，燃油压力可升高至（+），此时燃油系统高压泵的油量控制阀打开，压力降低。然后由电子控制的多端口顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) (ME) 控制单元相应地启动。点击查看《》发动机怠速，换档杆档位N或P时，压力降低至约. 降低燃油系统高压泵的噪音排放；当热机停止时，燃油压力可升高至（+），此时燃油系统高压泵的油量控制阀打开，压力降低。然后由电子控制的多端口顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) (ME) 控制单元相应地启动。点击查看《》发动机怠速，换档杆档位N或P时，压力降低至约. 降低燃油系统高压泵的噪音排放；当热机停止时，燃油压力可升高至（+），此时燃油系统高压泵的油量控制阀打开，压力降低。

在燃油高压的调节过程中，有四种不同的类型：

·启动

·正常模式

低压紧急运行模式（未达到燃油高压）

·停止

弄清楚燃油高压系统的工作原理后，用诊断仪读取实际高压值如图5所示。

从图中可以看出，怠速时高压压力值太小，明显不正常。从功能原理上可以看出，普通汽车怠速时的高压燃油压力应该是左右的。找到了一个正常的汽车比较数据，如图6所示。

既然明确燃油高压异常，我们要做的就是找出燃油高压异常的原因。

燃油高压压力异常的可能原因有：

(1)高压油泵；

(2) 流量控制阀；

(3)高压压力和温度传感器损坏；

(4) 发动机控制单元；

(5) 从发动机控制单元到流量调节阀的接线。

根据工作原理，在燃油高压回路中产生燃油喷射所需的燃油高压，并在燃油轨中进行调节和储存。流量调节阀安装在高压油泵上，流量调节阀根据特性图的要求和控制方式输出到高压。泵元件中的燃油量，发动机控制单元从燃油压力和温度传感器获取信号以启动流量调节阀。虽然造成燃油异常高压的可能原因有这么多，但流量控制阀非常重要，所以以流量控制阀作为突破口。找到图 7 所示的流量控制阀电路图。

根据电路图可以看出，流量控制阀的Y94电路比较简单。假设这个区域只有三个故障点：发动机控制单元、流量控制阀、发动机控制单元和流量控制阀之间的线路。最好在这三者之间进行判断，首先要测量发动机控制单元是否发出信号来启动流量调节阀。从前面的工作原理可以看出，流量控制阀的驱动是由发动机控制单元通过脉宽调制来驱动的。点击查看“” 由于是脉宽调制信号燃油泵原理图，我们无法通过常规方式测量电压等捕获信号。如果正常的话 我们需要用示波器观察波形是否异常来判断流量控制阀的动作信号是否正常。然而，并不是每个维修店都有示波器，或者每个维修技术人员都可以使用它。其实我们也可以使用万用表上的占空比挡块（DUTY）来快速测量是否有信号。该方法的测量结果如图所示。如图 8 所示。

明显异常，值为0，证明根本没有脉冲激活信号。担心万用表有问题，特意找了一辆正常的车来测量，结果如图9所示。

可以看出，正常车的数据为12.7，表示发出了12.7%的占空比信号，在怠速的情况下是正常的，但是问题车的数据为0，显然是不正常的。

既然明明知道流量控制阀没有动作信号，根据电路图，问题的可能原因只能是发动机控制单元，发动机控制单元和流量控制阀之间的线路。根据电路图，两根线测量正常。这只能锁定在发动机控制单元中，最后拆下发动机控制单元并拆卸外壳如图10所示。

有水腐蚀的痕迹。最后问了客户才知道，车子经常打扫机房。可能是由于操作不当，水进入了发动机控制单元。最后更换了发动机控制单元，经过编程和编码，一切正常。

故障总结：该故障是由于供油不正常导致车辆无法加速。在修复此类故障时，要从大的方面入手，分段思考和发现问题，善于运用各种工具，理清各种信号。快速解决问题的特点和检测方法。

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