压缩弹簧：用途广泛。制造时，将其缠绕成单独的螺旋线圈，使每个线圈都有一个间隙（节距），以便受力收缩并保持向两端伸展的张力。承受较大载荷时，不能完全压缩。，有效匝间必须保持间隙，以免摩擦或嵌入其他物质，造成疲劳损坏。弹簧的自由长度应等于弹簧的实际长度加上间隙，再加上变形量。为了增加压缩弹簧的接触面，表面应磨平，以获得60~80%的接触面。端头有多种形状：两端坐姿，两端磨平。

每个圆圈单独缠绕。因为它可以承受压力，所以两端可以开或闭，或平或接地。压缩弹簧属于改良型弹簧，从直的、锥形的到缩颈的、凸腰的，甚至各种尾端的变体都可以根据设计形成。压缩弹簧用于各类弹簧，产品广泛应用于电子、电机、电脑、信息、汽车、自行车、五金工具、礼品、玩具，甚至国防。工业，因为它的设计和原理容易掌握，制造控制也简单。

拉簧：每个线圈绕成相互靠近的螺旋线圈或节距线圈，在受到外力作用时向外伸展，并保持向中间收缩的力。

拉簧钩分为多种类型：英式钩、德式钩、侧耳钩、鱼尾钩等。拉簧是代表弹簧的典型弹簧，从直筒形到各种变体甚至钩形。所有的形状都可以根据设计形成。拉伸弹簧是压缩弹簧的反向应用。应用范围没有具体的产品类别碟簧组合，但操作控制高于压缩弹簧。

扭力弹簧：扭力弹簧分为单扭力弹簧和双扭力弹簧。弹簧通常插入销或轴中。当受到外力时，以弹簧轴为轴产生扭力，使弹簧张紧或松开。双扭弹簧分为外双扭弹簧和内双扭弹簧。

线圈要么紧密缠绕，要么分开以适应扭转载荷（与弹簧轴成直角）。弹簧的末端可以缠绕成钩形或直扭臂。扭簧是一种改良的弹簧，从单扭到双扭。扭力，甚至各种扭杆的变形，都必须按设计形成。扭力弹簧是所有弹簧类型中设计原理最复杂的，而且类型的变化也相当活跃，所以设计中涉及的理论也比较麻烦。因此，在设计时也比较难把握。

碟形弹簧碟形弹簧（碟形弹簧）具有体积小、载荷大、组合使用方便等特点，同时具有载荷集中传递的优点。获得各种不同的曲线。

机械行业大范围更换圆柱弹簧碟簧组合，体现了新产品（主机）设计的小型化、多功能化的特点。例如在载荷作用方向上，小变形可承受大载荷，轴向空间紧凑。与其他类型的弹簧相比，其单位体积的变形能量更大，具有更好的缓冲和抗震性。吸收能力。特别是在组合使用时，由于表面摩擦阻尼作用，吸收冲击和耗能的效果更加显着。.

目前已应用于冶金、工程、电力、机床、建筑等行业。如：模具、支吊架、离合器、制动器、桥梁缓冲（减震）装置、轴承预载、安全过载装置、重型机械、机械启动控制装置、阀门、工业炉、分度装置、夹紧装置等。

碟形弹簧执行和GB/T1972-2005标准。

碟形弹簧（碟形弹簧）常见的表面处理方法：发蓝、磷化、镀镍、电泳和机械镀锌等。

锥形弹簧：锥形螺旋线圈，能承受压力和拉力，承受的力很小。压缩时，每个线圈因其优点而收缩成大圆圈的平面，例如用于压缩手电筒盖上的电池的弹簧即。

螺旋弹簧：

有锥形、筒形、梯形和鼓形螺旋弹簧，在弹簧行业中应用广泛。

板簧：由扁平或板状材料制成，也称为板簧或板簧，有以下几种：

单片弹簧由金属片制成。当弹簧的卷绕方向与受力方向相反时，弹簧会产生弹力。

碟形弹簧又称上弹簧，形状与垫圈相似，用于空间狭小、挠度不太大的地方。

动力弹簧采用细长的薄金属片，缠绕成螺旋状，置于盒子中，利用其储存的能量作为动力源。

悬臂板簧：弹簧一端固定，另一端悬空。

板簧称为叠层弹簧。板簧的效率略低于螺旋弹簧，但能承载较大的载荷，所以常用于汽车、火车等机动车辆。有时为了增加能量的吸收，达到更好的减震效果，可以做成椭圆形的层簧或“双层簧”。

弹簧：挡圈：挡圈分为C型挡圈和E型挡圈。C形挡圈可分为两种。抓住。

气压或油压膨胀袋：气压或油压膨胀袋利用空气或液体（通常是油）的压力产生的弹性；外容器为灯笼形气（油）膨胀袋，常用于汽车缓冲。.

扭杆弹簧：扭杆弹簧可用于扭力场合。当然，杆可以像电线一样粗或细，也有更粗的绕在电线上。不同之处在于线径与长度之比非常不同。

波形弹簧适用于电机、纺织机械、液压设备、汽车等行业。它们安装在适合其规格（标称尺寸）的轴承室或孔中。