后市发展的不断完善一直是资本关注的焦点。近年来，互联网、线下零售、二手车、物流、保险、汽车主机厂等领域的巨头纷纷布局汽车后市场。

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活动回顾

早在今年5月28日，盒马官方微博就发文：“三年磨一剑，等它开始。下周一见”，并附有一张带有轮子形象的海报。

此举很快引起了网友对盒马造车的猜测和调侃，但很快，官方便正式公布了“盒马X加速器”计划，称这只是一个新产品孵化中心。

7月1日，眼尖的网友发现，一家由盒马（中国）有限公司100%控股的公司——上海和欣智造食品科技有限公司，出现在天眼查的网站上。经营范围包括汽车零配件零售。可以说，盒马进军汽配圈的“传闻”得到了彻底的印证。

盒马是阿里集团从线下超市全面重构的新零售超市，也是阿里探索新零售模式的重要战略阵地之一。从生鲜外卖到汽车配件，难免让人产生一种“跨次元”的感觉，外界的声音也很多：

“盒子无所不能~”

“经济已经很糟糕了，何必呢？”

“先让他知道汽配行业的残酷。”

近年来，随着经济的稳步发展，我国汽车保有量已形成规模并逐年增加。庞大的汽车保有量为汽车后市场的蓬勃发展奠定了坚实的基础，也为汽车零部件行业提供了广阔的天地。

由于售后市场的发展不断完善，售后市场一直是资本关注的焦点。近年来，互联网、线下零售、二手车、物流、保险、汽车主机厂等领域的巨头纷纷布局汽车后市场。

以阿里为例，在2016年尝试“汽车终端”业务后，天猫汽车在2018年再次联合汽车超人和康众汽配，成立三巨头联盟“新康众”。三巨头代表着车主的交通。 、维修服务和汽车零部件供应链的巨大潜力。而盒马这次进军汽配行业靠什么？

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盒马如何“优越”

庞大的用户群，丰富的仓储物流经验

根据盒马提供的数据，截至2020年4月，全国220多家线下门店已覆盖超过4000万用户。疫情期间，盒马生鲜线上线下门店实现大幅增长，尤其是线上流量，是去年同期的2.8倍。

阿里巴巴集团副总裁、盒马事业群总裁侯毅表示：盒马以数字化的线上线下一体化模式经受住了疫情的严峻考验，展现了强大的价值和韧性。

盒马的仓储网络、运输网络、配送网络分为三层：从供应链端的大仓库到城市仓库，再到终端的前端仓库，包括门店仓库和一些站点，这是物流链的三个部分。层结构。

以生鲜为主，时效性要求非常高。比如马来西亚猫山王冻榴莲，相比其他产品，冻榴莲对物流的挑战更大，属于短期保修，有效期7天汽车配件 api，保质期3天，如果是国际直采，还需要从国外购买。海运，加上清关和国内配送，整个环节环环相扣，要求很高。

2019年盒马成功实现了猫山王冻榴莲在马来西亚国内首发。

同时，业务的特点决定了物流网络的特点，分为冷链、热链、多温层等不同类型，决定了整个物流网络盒马是分布式、多温层、全品类的专业。

在运输方面，因为有不同的商业模式，所以要不断探索和积累，从之前的城市仓到现在的CDC、RDC、FDC，再到前台仓库、门店的门店仓库，以及最后到Site，整个网络在不断的积累和探索，不断的迭代。数据显示，截至2019年，盒马目前在全国拥有33个常温低温仓库、11个加工中心、4个生鲜仓库。

嵌入大数据

在大数据的基础上，商家可以在整条产业链的维修、保养等环节更加关注自己的行业，所需的相关数据只需要与专做数据的商家对接即可。就这样整个行业变轻了，汽车后市场竞争与合作的时代开始了。

维修数据公开后，更多维度的大数据融合可以使整个售后市场形成一个整体汽车配件 api，从而打破行业垄断造成的信息不对称壁垒。

从产业链来看，目前中国汽车售后服务市场基本可以分为七大类：保养、维修、改装、二手车、汽车零部件、相关电商和金融保险。这七个类别实际上可以细分。例如，维护包括洗车、美容、机油和零件更换等服务。

无论是平台还是垂直服务，在信息化方面都在向“大数据”过渡。

有许多独立的售后商店。在实际操作中发现，汽车后市场服务的竞争不是维修人员的数量，而是原厂配件、品牌配件、工时、维修信息等数据的适配。 .

例如，零件必须与客户的型号相匹配。如果没有办法原厂配件，或者想要更多的服务利润，那么可以用同质的第三方配件更换原厂配件。模型 SKU 匹配是大数据的用武之地。

随着近两年互联网的高速发展，越来越多的人希望将汽车后市场搬到线上，通过线上线下的结合，实现规模化、品牌化的梦想。也正因如此，汽车后市场的电商如雨后春笋般涌现。据了解，汽车后市场电商行业的主要参与者包括传统行业、平台电商、自营电商和第三方平台。

近年来，随着汽车零部件供应链在互联网和电商平台上的形象，对“线下开店、客户上门采购”的模式产生了很大影响。但像盒马这样“线上下单送货到家”，大数据有算法支撑，再加上盒马的用户基础，以及仓储物流的实践经验，那么它就会进入汽配零售产业链。成为合乎逻辑的事情。

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对汽车售后市场有何影响

重新审视汽车售后市场

回首过去，我国汽车市场独立后仍存在以下问题：

1.汽车零部件供应商散乱，行业集中度低；

2.汽车零部件质量参差不齐；

3.维修服务缺乏标准；

4.备件供应链效率低，自下而上订货流程长。

随着年轻一代消费者对售后市场的产品质量和服务体验提出更高的要求，小编预测未来汽车售后维修保养的零售连锁率和线上率将快速提升。将进一步推动上游供应链渠道的优化整合，通过规模化经营提升商品流通效率。

大数据的力量

大数据将为整个汽车后市场行业的发展提供更有利的基础。

汽车售后和零配件流通是一个特殊的领域，因为它涵盖了很多SKU。在这样一个超过5000万品种的市场中，想要更高效地进行汽车后市场相关的交易，就必须有完善的数据支持。

我国汽车零部件行业长期以来分布分散、标准不一致一、假冒侵权现象多。近年来，在针对汽车零部件市场的众多政策中，开放汽车维修数据成为行业突破性发展的标志，这也是国家在汽车大数据应用方面的实践。维修和汽车零部件行业。

1. 所有附件的数据信息。所有型号和所有配件都必须有基于 VIN 的通配符结构。配件库包括：VIN码识别库、车型配置库、维修规则库、原厂件和品牌号通配符库。

2. 基于 的 API 数据服务。保证每一个与其合作的商户都可以通过API接口连接和检索所需的数据库信息。

3. 拥有丰富的数据库创建经验。整个汽车后市场对数据的需求在增加，也正在产生更大量的数据。数据处理经验和数据库制作经验尤为重要。

4. 除了数据构建，还需要数据维护。随着车型的迭代，相关配件也需要更新。从所有品牌到所有车型，海量数据挖掘和匹配需要足够强大的运营团队。

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最后

汽配B2B平台企业发展日趋成熟，工业互联网赋能传统汽配供应链。未来无论是2B还是2C，还是会有大的业务痛点。业态的波动会给我们的资源带来很大的困难。不同业态、不同行业、不同企业一直在不断探索自己的解决方案。简而言之，机会总是留给有准备的人！