1个汽车发动机气门弹簧

汽车发动机气门弹簧是保证气门及时就位、配合严密，防止发动机振动时气门跳动，破坏其密封性。 安装时预压产生的安装预紧力，用于克服阀门及其传动件在阀门关闭过程中的惯性力，消除传动件之间因惯性力作用产生的间隙，实现它的功能。

气门弹簧大多采用中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制成，使弹簧具有足够的刚度和抗疲劳性能，能承受频繁的压缩载荷并保持适当的弹力。 气门弹簧在使用过程中，经常会出现一些故障，下面就和大家说说吧！

在高温和周期性高频交变力的长期作用下，气门弹簧使用一段时间后很容易磨损变形。 机器发动机功率下降，设定启动困难等故障。 如果车辆停在路口不动，大家会不会想到当时的交通情况会是怎样。

由于气门弹簧质量差，弹簧力弱或歪斜，或气门弹簧断裂，气门弹簧响。 气门弹簧的声音在发动机怠速时表现出来，在气门盖处可以清楚地听到“咔嚓”的声音，有时还会有嗡嗡声。 严重时，汽车的加速性能下降，伴有起步困难，部分气缸工作不灵。

当出油阀弹簧的弹力减弱时。 会造成高压油内漏严重，高压油管内残余压力下降，出油阀不能迅速就位，使供油量减少，不稳定，并且发动机将无力工作或“徘徊”。 此外，还会使喷油器开始喷油无力，断油不顺畅，出现后滴现象。 结果导致发动机过热，燃烧恶化，排气冒黑烟，造成一定的环境污染。

由上可知，气门弹簧产品必须在严酷恶劣的环境中工作，尤其是气门直接接触高温气体，因此材料必须具有足够的刚性和耐热性。

2 气门间隙调整垫片

很多进口汽车发动机的气门间隙调整都采用调整垫片，比如德国的奔驰汽车，日本的丰田汽车等，这里小编就以日本丰田发动机为例进行说明。

发动机气门间隙的调整是通过更换气门挺杆顶部的调整垫片来进行的。 气门间隙是在发动机冷态下调整的。 步骤如下：

1) 拆下一、二、三缸气缸盖罩。

2）转动曲轴，使各缸都在上止点。 此时，曲轴皮带轮上的凹槽对准第一正时皮点盖上的0刻度。

3）检查两个凸轮轴正时皮带轮上的正时标记是否与第四个正时皮带盖上的正时标记对齐，如果不对齐，将曲轴旋转360度。

4）适当拧紧轴承盖紧固螺栓数次至19.6Nm。

5）检查一、四缸进气门，一、五缸排气门； 然后将曲轴转动240度，检查二、四缸排气门，二、六缸进气门。

6)记下所有超过规定值的测量数据，并确定需要调整的阀门编号。

7) 拆下所有需要调整的阀门的调整垫片。 为便于拆卸，最好使凸轮的凸角朝上，并使用专用工具。

8）用0～25mm外径千分尺测量调整后的垫片厚度。

9）计算新垫片的厚度，使气门间隙符合规定值。

进气阀：N=T+(A-0.2)(mm)，排气阀：N=T+(A-0.30)(mm)，式中：T——原调节垫片厚度； A——实测气门间隙值； N——新调整垫片的厚度； 0.20——进气阀规定的间隙值； 0.30——排气阀规定的间隙值。

10）根据计算选择垫片。

11）换上新的调节垫片，拆下专用工具，检查新的调节垫片装上后，应能在气门挺杆的顶部转动自如。

发动机气门室盖——是气门室盖的简称。 它是发动机上部的密封件，将油底壳对应的发动机润滑油密封起来，使发动机运转时润滑油不会外漏。 气缸盖与气缸体相对应，相应的气门安装在气缸盖上，与气缸体总成形成密封的压缩室。 在一定条件下，可燃混合物可在内部燃烧。 上面是气门室盖，下面是缸盖，下面是缸体，下面是油底壳。

3 气门弹簧作用

气门的动作是通过连接曲轴和凸轮轴的皮带或金属链条带动凸轮轴，然后凸轮轴的突出部分推动气门向下开启，进行进气和排气动作。 至于关闭动作，则由气门弹簧负责。 现在的气门弹簧大多是圆柱形螺旋弹簧。 气门弹簧的作用是依靠弹簧的拉力使开启的气门迅速回到关闭位置，防止气门在发动机运动过程中因惯性力产生间隙。 确保阀门在关闭时能紧密配合，并防止阀门因跳动而振动而损坏密封。

吸收阀门启闭时传动件产生的惯性力，防止各传动件相互脱开，破坏配气机构的正常工作。 由于气门弹簧承受频繁的交变载荷，为保证气门弹簧的可靠工作，要求气门弹簧必须具有合适的弹力、足够的强度和抗疲劳性能。

由于气门和气门弹簧必须在恶劣恶劣的环境中工作，尤其是气门直接接触高温气体，因此气门弹簧的材料必须具有足够的刚性和耐热性。 当今的阀门大多采用JIS SUH3老化硬化特种耐热合金、JIS SUH36（21-4N）高级耐热合金钢、钴铬钨合金钢等材料制成。 气门弹簧大多采用中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制成，使弹簧产品具有足够的刚性和抗疲劳性能，能承受频繁的压缩载荷并保持适当的弹力。

4 如何调整汽车气门嘴

汽车气门，又称节气门，负责向发动机输入燃油和排出废气。 传统发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。 这种设计结构比较简单，成本较低。 易于保养，低速性能较好，但缺点是难以增加功率，尤其是高速时，充气效率低，性能较弱。 为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术。 常见的是每缸装4气门（也有单缸设计3气门或5气门的，原理一样），4缸一共16气门。 我们在汽车资料中经常看到的“16V”是指发动机总共有16个气门。 这种多气门结构易于形成紧凑的燃烧室，喷油器布置在中央，可以使油气混合气燃烧得更快、更均匀，而且各气门的重量和开度也适当减小，使阀门打开或关闭。 快点。

检查和调整气门间隙的常用方法有两种：

第一种是逐缸调整法，即根据各缸的点火顺序，确定某缸活塞处于压缩上止点位置后，进排气间隙该气缸的阀门可以调节； 逐渐调整其他气缸的气门间隙。

第二种方法是使用两次调整。 转动曲轴，使一缸活塞处于压缩上止点，飞轮标记对准检查孔刻线。 此时可调节1、2、4、5、8、9。 气门（指发动机气门从前到后排列的顺序）； 然后将曲轴转一圈，使六缸活塞处于压缩行程的上止点，再调整3、6、7、10“加二”（即11、12）气门，即其实就是内存调整。 调整时拧紧调整螺钉，用厚度规在气门杆端与摇臂之间来回拉动。 以感觉到轻微的阻力为宜，然后再检查直到合适为止。

逐缸法需要转动的曲轴较多，检查和调整的时间也较长。 但对于磨损严重的发动机，逐缸法检查和调整气门间隙更为准确。 将气门间隙调整2倍气门弹簧垫片的作用，省时省力，但需要记住不同车型的可调气门序号，而且车型复杂，维修人员不易记忆。 ,

5 什么是气门间隙

气门间隙的设置是为了保证内燃机配气机构的正常工作。 由于配气机构处于高速状态，工作时温度较高，气门挺杆、气门杆等零件受热后会伸长，自动顶出。 打开阀门，使阀门与阀座关闭不严，造成漏气。

为了避免这种现象，在设计气门机构时，在进排气门杆的尾端与挺杆（或摇臂）上的调节螺钉之间留有一定的间隙。 这个间隙就是气门间隙。

由于各厂家的发动机设计不同，气门间隙的大小也不一致。 通常进气门间隙在0.2～0.25mm之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门一侧大，所以间隙较大，一般在0.29～0.35mm之间。 发动机气门摇臂与气门之间经过长期的作用和磨损，间隙会越来越大，所以只有气门脚间隙的调整。 但是，并不是所有的车都需要调整气门脚间隙。 一些车辆具有通过油压自动调节气门间隙的功能，因此无需调整气门间隙。

气门间隙应保持在正常值，以保证发动机能正常工作。 一般来说，排气门的间隙会比进气门的间隙稍大。 气门间隙过大，发动机噪音增大，进排气效率不足，影响发动机功率。 间隙过小，会造成气缸压缩不良，冷车启动困难，怠速不稳，凸轮轴和气门摇臂磨损加??剧，驱动无力等故障。 一般弯梁车的气门间隙为0.05-0.06气门弹簧垫片的作用，跨骑自行车125的气门间隙为0.06-0.08。 排量大的车可以适当大一些。 滑板车进气门间隙为0.08-0.12，排气门间隙为0.09-0.13。

以上就是广州汉达汽车学院整理出的汽车发动机气门弹簧的全部内容。

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