一句“500万元内最好的家庭旗舰SUV”让理想L9颇受青睐。
破损的空气悬架和一脚刹车后的20cm深坑，让理想L9的热度又“延续”了半个月。 理想汽车从7月份开始就火了。 自从理想的 L9 空气悬架在 7 月初坏掉以来已经有一段时间了。 我们回过头来想一想为什么理想L9的空气悬架如此脆弱。
为什么本应更先进的空气悬架存在安全隐患？ 空气悬架也服务于更多的豪华品牌，甚至是越野车，为什么他们的空气悬架那么耐用呢？
空气悬架，理想L9用的是高端产品吗？
据此前网络平台消息，理想L9在试驾路段通过坑洼路边后，理想L9空气悬架内部气腔破裂漏气，最终导致车辆空气悬架出现故障。 ，使车辆无法行驶。 继续正常行驶。 空气弹簧供应商和CDC减震系统供应商ZF都是世界一流供应商提供的产品。
但是，入门级空气悬架和高级空气悬架之间也存在差异。
目前市场上我们可以使用的空气悬架有很多种，分为单腔和多腔； 单腔空气悬架设计最简单，目前最常见。 就拿它作为空气悬架的入门车型吧，它的功能只是调整车身高度，通常搭配CDC自适应减震系统。 多腔空气悬架比单腔空气悬架更先进，功能更全面。 除了可以调节车身高度外，还可以调节悬架的软硬和阻尼（双强提供2个刚度可选，多室可以提供4个刚度可选）。
空气悬架主要部件由压缩机、分配阀、储气罐、ECU、空气弹簧、CDC减震器、传感器及管路组成； ECU接收传感器信号，判断车身运动状态，调整底盘状态 压缩机为空气悬架提供空气，然后通过分配阀对气囊进行充气和放气，调节弹簧的刚度和车身高度； 可以通过改变CDC避震器的阻尼大小来调整悬架参数。
空气弹簧在结构上也有区别，主要分为囊式和膜式两种。
胶囊空气弹簧一般用于商用车。 气囊内封闭的压缩气体与橡胶气囊组成胶囊空气弹簧。 随着节点数量的增加，弹簧的强度越来越好。 缺点是密封性能会变差。 ; 膜片空气弹簧多用于乘用车，气密环节由橡胶膜片和金属冲压件组成，相对较好。
根据理想L9发布的气弹簧示意图，其选用的气弹簧结构为单腔膜片气弹簧，属于比较入门级的产品（多腔没有使用）。 至于避震环节，也就是CDC，理想L9采用了完全自主研发的CDC避震控制算法。 如果事故供应商提供的悬架部件没有问题，那么大部分事故都是由“完全自研的CDC减震器控制算法”引起的。
整体来说，空气悬架属于非独立悬架，还是以舒适为主，基本上是用一部分的力量来换取舒适； 强度肯定没有独立悬架高，抗冲击性也比独立悬架差。 虽然理想后来升级了空气悬架的保修期（8年或16万公里），但如果车辆使用频繁，空气悬架的寿命一般在五年左右，所以真的没问题。
那么，空气悬架真的很脆弱吗？
空气悬架可以很靠谱，但还得看成本？
并不是说入门级的单腔空气悬架不好，就是从产品设计实力、供气系统稳定性、材料选择等方面来说，如果放在一辆价值40万元左右的车上，那么空气悬架零件将受到品牌预算的限制。 而且，空气悬架不仅仅是一个硬件空气弹簧独立悬架，它还包括调节算法的开发和控制系统的开发。 总之，是一款能够体现“高端豪华”的配置。
距离远，空气悬架伴随着成本高、结构复杂、故障概率较高等； 因此，空气悬架确实更适合更高级的车型，但相对于螺旋弹簧悬架来说，它确实更容易出现故障。
特别是长时间使用后，空气中的水分很容易附着在胶层上，造成胶层开裂。 这是对橡胶膜等部件耐久性的测试，而橡胶本身等外露部件很容易受到环境的影响。 当发生老化时，此时可能会出现漏气，系统会出现故障，空气弹簧会漏气。 那个时候身体就会垮掉，就像很多停在地下室很久没人开的车一样。 在这种情况下，在行驶过程中，如果有异物击破安全气囊，系统也会失灵。
那我们再重点说一点，空气悬架是出于舒适性的考虑，为什么要用在越野车上呢？
保时捷卡宴、大众途锐、吉普大切诺基等豪华城市SUV均采用空气悬架，可能都面临温和的越野需求。 以前我们花30万到40万左右买的产品不一样。 广义地说，调整思路不同。 具体来说，零件的使用可能发生了很大变化，一切都变得更好了。 耐用性、可靠性、舒适性、适应性，如保时捷PASM、奔驰悬架系统。
此外，全新一代丰田兰德酷路泽还将采用空气悬架系统。 与传统悬架相比，空气悬架系统更为复杂，因此发生故障的概率会高于钢板弹簧和螺旋弹簧悬架系统； 用于轿车和城市SUV的空气悬架系统都会面临零部件的密封问题，这将是最重要的难点，所以比如空气弹簧独立悬架，一家从橡胶制品起家的减震器公司，可以成为一个行业巨头一定的原因； 另外，对于越野SUV来说，空气悬架除了密封还需要处理，经常调整底盘高度可能会导致气泵系统过热，缩短气泵的使用寿命会直接影响到汽车的寿命。整个悬挂系统。
丰田敢于考虑在其硬派越野SUV上使用空气悬架。 与它相比，它肯定会有自己的供应商解决方案（定制产品）和调整，以满足越野需求和舒适性； 说白了，空气悬架的可靠性高不高，取决于品牌的成本控制和品牌的调校技术。
