在小星介绍传统悬架和主动空气悬架之前，还有哪些类型的主动悬架？今天就跟着小星一起来了解一下什么是主动电磁悬架。
其实电磁悬浮有一个很有科技感的别称磁流变减振器原理，就是磁流变悬浮。这一切都源于电磁悬浮所使用的核心技术——磁流变液（-Fluid）。因此，电磁悬架也称为MR悬架。
↑ 凯迪拉克XTS搭载主动电磁悬挂MRC
电磁悬架一直是凯迪拉克品牌使用的主动悬架类型。电磁悬架不同于空气悬架，它仍然使用弹簧提供支撑。但是避震器内部并不是传统的液压油，而是上面提到的磁流变液。磁流变液的特点是可以通过电控磁场灵活调节磁流变液的粘度。从而控制减震器的阻尼。那就是改变悬架的软硬。
↑电磁悬架可以通过磁场控制避震器的阻尼
磁场控制磁流变流体的特性，成就了电磁悬浮的最大特点——快速响应。这使得配备电磁悬架的车型可以在旅行、运动和赛道驾驶模式之间灵活切换。
↑电磁悬架响应快的特点
事实上，除了凯迪拉克采用电磁悬架作为御用主动悬架方式之外，法拉利、捷豹路虎、奥迪等多款车型也因其响应速度快的特点而选择了电磁悬架。下面就让我们跟随大众的自学资料，来详细了解奥迪TT跑车搭载的主动电磁悬架系统吧。
↑配备电磁悬架的奥迪TT主动悬架系统（来自大众自学资料）
奥迪TT主动式电磁悬架系统由中央悬架电子控制器、仪表盘上的悬架调节指示器、四个车轮上的悬架调节控制器和轮高传感器组成。
↑奥迪TT主动电磁悬架系统组成（来自大众自学资料）
电磁悬架的奥秘主要集中在减震器上。虽然位于前桥的避震器在细节上与后桥避震器略有不同。但活塞中间有电控装置和相应的电缆。
↑电磁悬架减震器详解（来自公开自学资料）
磁流变液是含有非常小（3-10 微米）磁性颗粒的液体。其原始未磁化状态是游离解离状态。此时粘度低。当磁流变液流过活塞中的电控装置时，如果电控装置施加磁场，磁流变液中的磁性粒子就会被磁化并规则排列。此时粘度增加。
↑磁流变效应的工作原理（来自热门自学资料）
↑电磁悬浮的磁流变工作原理（动图）
电磁悬架是根据磁流变效应调节减震器的阻尼，从而达到控制主动悬架响应的目的。
↑ 电磁悬架根据磁流变效应调节阻尼（来自热门自学资料）
综上所述磁流变减振器原理，今天小星通过凯迪拉克和奥迪的车型来介绍另一种主动悬架——电磁悬架系统。基于磁流变效应实现高速响应的主动悬架。想要了解更多，就跟随凯迪拉克的介绍视频来看吧。
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