本实用新型涉及离合器辅助踏板，属于汽车零部件技术领域。

背景技术：

现有的离合器踏板6是

如图3所示，通过铰链2直接铰接在支架1上，扭力弹簧4设置在铰链2上以限制离合器踏板6，接线柱5用钢丝绳与离合器连接，当换档或暂时停在红绿灯处时，需要放松油门踏板23，并以更大的力将离合器踏板6踩到末端使执行器驱动离合器打开。现有的离合器踏板在踩踏过程中需要更大的力，在整个踩踏过程中，力只能逐渐增加或可以采用相同的力，一旦力减小，在离合器复位弹簧的弹性力下，离合器踏板6复位，离合器配合，导致汽车熄火或向前移动， 也就是说，现有的离合器踏板在踩踏板时非常省力，在拥挤的城市街区驾驶更累。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种结构简单紧凑、成本低廉、非常省力的离合器辅助踩踏时的踏板。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：包括支架、通过铰链铰接在支架上的离合器踏板、设置在轴上的扭力弹簧、支架上设置的第一支撑柱和第二支撑柱，第二支撑柱通过第一连接件与动力臂连接， 力臂设有第一连接凹槽和第一轴承凸轮通过第二连接件设置，连杆固定在第一连接槽上，第一

支撑柱和连杆通过拉簧连接，离合器踏板设有第二连接槽，第二连接槽设有第二轴承凸轮，通过第三连接与第一轴承凸轮保持接触;当离合器踏板复位时，第二个轴承凸轮的水平轴线略高于第一个轴承凸轮的水平轴线。

第一支撑柱和连杆上还设置有连接弹簧的调节螺钉。第一连接槽

和第二连接槽为腰形槽;第一个连接器、第二个连接器和第三个连接器是螺栓螺母。支架上设有限位

板和限位杆，限位上设有限位柱

片，并在离合器踏板上设置了与限位柱对应的限位块。

限位柱是螺柱。

离合器踏板的后端设有接线槽。

与现有技术相比，本发明由于上述技术方案具有以下有益效果：在复位状态下，第二轴承凸轮位于第一轴承凸轮的正后方，第二轴承凸轮的水平轴线略高于第一轴承凸轮的水平轴线，

并且调节弹簧处于拉伸状态，使第二轴承凸轮向前踩下第一轴承凸轮以限制第一轴承凸轮，以确保离合器踏板处于稳定状态;向下踩下离合器踏板，第二轴承凸轮相对于第一轴承凸轮向下移动，第一轴承凸轮相对于向上移动，在此过程中第一轴承凸轮的水平轴线高度低于第二轴承凸轮的水平轴线高度，脚需要提供踩踏力以克服弹簧的弹性力将第二轴承凸轮踩下;但是当第二个轴承凸轮与第一个轴承凸轮的水平轴线在同一水平线上时，第一个轴承凸轮在弹簧力作用下将第二个轴承凸轮压下，弹簧代替脚踏力，当第二个轴承凸轮向下移动到第一个轴承凸轮的底部时汽车离合踏板高度调节， 执行器带动离合器打开，在这个过程中，由于弹簧弹簧力取代了脚踩力，脚几乎不需要提供踩踏力，只要轻轻靠在离合器踏板上，就可以借助弹簧的弹性力将离合器踏板压到底部， 这是非常省力的。而且，踩踏力的大小可以通过调节弹簧和力臂来调节，以满足不同个体的需求。第一个连接槽为腰形槽，

便于调整力臂的尺寸，第二个连接槽为腰形槽

连接槽为腰形槽，方便调整第二轴承凸轮与第一轴承凸轮轴心的相对位置，以便根据实际需要控制踩踏力的大小;第一支撑柱和连杆上还设有连接弹簧的调节螺钉，可以调节弹簧的拉伸，当弹簧拉伸时间越长，弹簧越大时，第一轴承凸轮在恢复时向下压第二轴承凸轮的力就越大， 需要的脚压越小。限位柱为螺柱，方便调节离合器踏板的高度，限位列长度越长，离合器踏板的复位高度越短，反之，限位列长度越短，离合器踏板的复位高度越高。

总之，本实用新型结构简单紧凑，成本低廉，在踩踏过程中采用弹簧弹簧力代替脚踩力，从而非常省力，解决了长期、频繁踩踏离合器引起的腿部易酸痛的问题，即使在交通拥堵的城市街区，也能轻松愉快地驾驶， 大大降低车辆熄火和交通事故的可能性。

图纸说明

图1是本发明的结构示意图;

图2是本发明的左视图;

图3是现有技术中离合器踏板的结构示意图;

图中：支架1，铰链2，限位杆3，扭力弹簧4，接线槽5，离合器踏板6，调节螺钉7，连杆8，第一连接槽9，第一连接10，第一轴承凸轮11，第二连接12，第二轴承凸轮13，第三连接 14、限位

块 15、限位柱 16、限位板 17、拉簧 18、第一支撑柱 19、力臂 20、第二支撑柱 21、第二连接槽 22、油门踏板 23。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明：

如图1~图2所示：包括支架1、离合器踏板6通过铰链2铰接在支架上，扭力弹簧4设置在铰链2上，支架1设置有第一支撑柱19和第二支撑柱21，第二支撑柱20通过第一连接件10连接力臂20连接， 力臂设有第一连接槽9和第一轴承凸轮11通过第二连接件12设置，第一连接槽9用连杆8固定，第一

支撑柱19和连杆8通过拉簧18连接，离合器踏板6设有第二连接槽22，第二连接槽22设有与第一轴承凸轮13保持接触的第一轴承凸轮11通过第三连接成员14;当离合器踏板6处于复位状态时，第二轴承凸轮13的水平轴线略高于第一轴承凸轮11的水平轴线。为了便于根据实际需要调整弹簧18的拉伸长度，从而调节弹簧18

的弹性力，第一支撑柱19和连杆8上还设置有调节螺钉7与弹簧18相连。当弹簧18的拉伸长度越长时，弹性力越大，第一轴承凸轮11向下压第二轴承凸轮13恢复时的力越大，所需的脚压越小，相反，当拉簧18的张力长度较短时， 弹性力越小，第一轴承凸轮11恢复时对第二轴承凸轮13的力越小，所需的脚压就越大。

为了便于力臂尺寸的调整，第一连接槽9为腰形槽;为了便于调整第二轴承凸轮12和第一轴承凸轮11的轴位置，以便根据实际需要调节踩踏力汽车离合踏板高度调节，第二连接槽22为腰形槽;第二连接槽22为腰形槽，也便于在第二轴承凸轮13磨损和更换时调节力;为了便于装配和拆卸，第一连接件10、第二连接件12和第三连接件14均为螺栓螺母。支架1上设有限位

板17和限位杆3，限位柱16上设有限位柱

限位板17，限位块15和限位柱16对应的限位块15设置在离合器踏板6上。限位杆3防止离合器踏板后端向上的最大运动（即在离合器踏板前脚处向下的最大运动），并降低离合器踏板;限位柱16设置在限位板17上，限位块15防止离合器踏板向上翻转。

为了便于离合器踏板6的高度调节，限位柱16为螺柱。极限柱16的长度越长，离合器踏板6的复位高度越短，反之，极限柱长度越短，离合器踏板6的复位高度越高。

为了便于离合器踏板与离合器

用钢丝绳等连接线连接，离合器踏板6的后端设有接线槽5。

工作原理是：当离合器踏板6处于复位状态（即未踩踏）时，第二轴承凸轮13位于第一轴承凸轮11的正后方，第二轴承凸轮13的水平轴线略高于第一轴承凸轮11的水平轴线， 第一个轴承凸轮 11 的 A1 点为与第二轴承凸轮

的A2点接触，且调节弹簧18处于拉伸状态，使第二轴承凸轮13向前踩第一轴承凸轮11以限制第一轴承凸轮11，确保离合器踏板6处于稳定状态;向下踩下离合器踏板，第二轴承凸轮13相对于第一轴承凸轮11向下移动，第一轴承凸轮11相对于向上移动，在此过程中第一轴承凸轮11的水平轴线高度低于第二轴承凸轮的水平轴线高度，脚部需要提供踩踏力以克服拉簧18的弹性力来踩踏第二轴承凸轮13向下，当第二轴承凸轮13与第一轴承凸轮11的水平线处于同一水平面时，第一轴承凸轮11在弹簧18的作用下开始向下压第二轴承凸轮13，此时弹簧18的弹簧力代替了脚踩踏力， 当第二轴承凸轮13相对于第一轴承凸轮11向下运动至第一轴承凸轮11正下方时，B2点与B1点接触，执行器驱动离合器完全打开。由于弹簧18取代了脚的踩踏力，因此使踩踏非常省力。本实用新型适用于任何车型，可广泛推广。